渋谷羽田空港線では空港発の深夜バスを運行開始した。また訪日外国人旅客を対象とした旅客サービス向上策として，車内放送・方向幕・ターミナル施設の案内などの多言語（中国語２言語・韓国語）化並びに，大型トランク収納を目的に一部車両をハイデッカーに代替した。 当社では羽田空港に続き，成田空港アクセスバスの事業性を検討していたところ，小田急バス㈱より，既に当時京成電鉄㈱と共同運行の新百合ヶ丘駅～成田空港線をたまプラーザ駅へ乗り入れる旨の打診を受けた。当社もたまプラーザ駅の需要に新百合ヶ丘駅分が加算されるメリットもあり，2003（平成15）年４月16日に３社共同で運行開始した。 開業後，旅客数が順調に推移する一方で，たまプラーザ駅側発券窓口の東急観光での取扱い中止に伴い，﹁発車オーライネット﹂（予約システム）を導入し，併せて北口バスターミナルに発券小屋を設置し，自動券売機および有人による発券取扱いを開始した。以降，たまプラーザ駅周辺開発計画の進捗に伴い乗り場・発券小屋も転々とし，2009（平成21）年11月10日より，テラス地下２階バスターミナルに発売所および旅客待合施設を整備のうえ使用開始した。 また多摩田園都市周辺では，町田・相模大野，横浜，新横浜より成田空港アクセス網が整備済みだったが，港北ニュータウン地区は空白地帯で地元要望もあったことから検討を重ね，2008（平成20）年７月18日に中山駅北口・センター南駅～成田空港線を運行開始した。◦新百合ヶ丘成田空港線（新百合ヶ丘駅・たまプラーザ駅～成田空港間）◦港北ニュータウン成田空港線（中山駅北口・センター南駅～成田空港間） 東京ディズニーリゾートⓇの入園者数は2000年代前半，年々増加傾向にあった。その属性は20～40歳台で，比較的高所得者層が多いことが特徴である。当社エリアでは，一世帯当たりの年間収入が高い青葉区を主要ターゲットとし，ターミナル等の諸条件を勘案した結果，たまプラーザ駅を起点する東京ディズニーリゾートⓇへのアクセスバスを運行開始した。 前述の羽田・成田空港行きに引き続き，開業以来好調に推移，北口に建設した待合所に入りきれず，早朝時間帯にはスパイスボックス２階（当時）を臨時借用して対応していた時期もあった。特に県民の日や学校諸行事の振替休日には，早朝より親子連れなど多くのお客さまが列をなすため，担当営業所で情報を収集し，在籍車両をフル稼働して増便対応を行っている。◦ たまプラーザTDR線（たまプラーザ駅～東京2003年４月16日運行開始運賃：たまプラーザ駅2,800円，新百合ヶ丘駅3,000円所要：たまプラーザ駅125分，新百合ヶ丘駅145分2008年７月18日運行開始運賃：センター南駅2,800円，中山駅北口3,000円所要：センター南駅125分，中山駅北口145分ディズニーリゾートⓇ間）2004年12月１日運行開始運賃：1,300円（開業時はキャンペーン運賃1,100円で実施）所要：85分37空港アクセスバスではひときわ利用者の多いたまプラーザ駅のバスターミナルに新設された発券窓口港北ニュータウン発の空港アクセスバスは2007年の羽田空港線に引き続いて2008年7月18日に成田空港線が開業した．出発式で2004年12月1日に運行開始した，たまプラーザTDR線．多くのTDRファンに支えられ，現在に至るまで好調な成績を維持している．開業当日，たまプラーザ駅で3. 成田空港アクセスバスの取り組み4. 東京ディズニーリゾートⓇアクセスバスの取り組み
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