大きな力が必要になる発進時や加速時に、ためていた電気を使ってモーターを回し、ディーゼルエンジンの負担を軽くします。
ディーゼル燃料を使う量が少なくなりCO2や排気ガスが減ります。
東急バスの脱炭素の取り組み
東急バスの車両
燃料電池バス（FC）
ディーゼル燃料を使わず、水素と酸素の化学反応によって
発電する電気で走るバスです。
走行時にCo2やNOX、PMなど
有害な排気ガスを一切出しません。
動力がモーターなので
走行音も静かです。
電気バス（EV）
ディーゼル燃料を使わず
電気の力で走るバスです。
走行時にCo2やNOX、PMなど
有害な排気ガスを一切出しません。
動力がモーターなので
走行音も静かです。
ディーゼルバス
ディーゼル燃料を完全燃焼させる
仕組みを取り入れ、
さらにエコドライブでCo2を
はじめとする排気ガスを減らします。
ディーゼル燃料を
完全燃焼させる仕組み
電子制御式コモンレールシステム EGR(排気ガス再循環装置)などバスやトラックから排出されるPM（スス）などの排気ガスは、ディーゼル燃料の不完全燃焼が原因で発生します。
ディーゼル燃料を細かい微粒子にして完全燃焼に近づける仕組みです。
エコドライブ
ゆっくり止まって、ゆっくり走り出す運転操作。信号などで一定の時間停止するときはエンジンを切るなど、優しい運転で燃費を向上させ、ＣＯ２や排気ガスを抑制しています。
尿素SCRシステムと
アドブルー（尿素水）
-
車両には尿素SCRシステムという仕組みがあります。
マフラー内で排出ガスにアドブルー（尿素水）を噴射します。 - アドブルー内の尿素がエンジンの熱で分解され、アンモニアガスに変化します。
- アンモニアガスと有害物質である窒素酸化物（NOx）を※化学反応させてNOxを、大気に無害な「窒素」と「水」に分解し排出します。
ハイブリッドバス
頭の「蓄電池」がお尻の
「ディーゼルエンジン」を助けて、
燃料を使う量を減らし、
結果、Co2をはじめとする排気ガスを
減らします。
減速時の回生ブレーキエネルギーを電気に変えて「蓄電池」にためる。
ディーゼルバスよりも15％程度Co2の排出量を減らします。
連節バス
(ハイブリッドバス)
車体を２両つなげたバスで、
ふつうのバスよりも１度に多くの
お客さまを乗せることができます。
輸送力をアップして
CO2をはじめとした排気ガスを
減らします。
燃料の環境対策
東急バスでは
カーボンニュートラルを
推進しています
バイオ燃料
バイオ燃料（100％の場合）の
特徴・メリットに
「カーボンニュートラル」があります。
カーボンニュートラルとは、温室効果ガスの排出量と吸収量を均衡させることを意味します。
政府は2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする、カーボンニュートラルを目指すことを宣言しました。（2020年10月に宣言）
「排出を全体としてゼロ」というのは、二酸化炭素をはじめとする温室効果ガスの「排出量」※ から、植林、森林管理などによる「吸収量」※ を差し引いて、合計を実質的にゼロにすることを意味しています。
※ここでの温室効果ガスの「排出量」「吸収量」とは、いずれも人為的なものを指します。
カーボンニュートラルの達成のためには、温室効果ガスの排出量の削減 並びに 吸収作用の保全及び強化をする必要があります。
引用：環境省・脱炭素ポータルサイトより
※今回のプロジェクトでは、東急バス㈱の12営業所のうち、都内2営業所で使用する軽油の一部にバイオ燃料を使用しております。
