本社、川崎（営）、東山田（営）の３事業所においては、平成１４年８月にエコアクション２１の取り組みに加え、事業部門において積極的に推進するために「関東運輸局環境対策アクションプラン」および日本バス協会による「地球温暖化防止ボランタリープラン」の具体策としてのグリーン経営認証制度への認証・登録を行い、環境負荷の少ないグリーン経営を推進していきます。

平成１７年３月３１日

（東急トランセ委託営業所）
　１．淡島営業所 　２．下馬営業所 　３．弦巻営業所 　４．瀬田営業所
　
（東急バス営業所）
　５．目黒営業所 　 ６．荏原営業所 　７．池上営業所 　 ８．高津営業所
　９．川崎営業所 　10．新羽営業所 　11．青葉台営業所　 12．虹が丘営業所
　13．東山田営業所 　
計　１３営業所

【グリーン経営認証制度への認証・登録】

1. 交通エコロジー・モビリティ財団の「グリーン経営推進マニュアル」に基づいた「グリーン経営推進チェックリスト」に沿って、自社の環境保全活動への取り組み状況を把握します。
2. 自社の取り組み状況の把握を基に、改善策の検討、行動計画の作成・見直し、計画に基づく取り組みを推進します。

・・・「グリーン経営推進チェックリスト」における評価項目の体系・・・

A.バスの利用促進

乗りやすさ、使いやすさを考慮したサービスの提供、効率的な運行ルートの設定

B.営業所における環境保全

グリーン購入の推進、エネルギー・資源の節約、ごみの排出抑制、周辺環境への配慮

C.社会とのコミュニケーション

社会への取り組みのアピール、住民からの苦情への対応

平成１７年３月に交通エコロジー・モビリティ財団の「グリーン経営認証制度」への認 証・登録を行い、従業員一人ひとりが地球環境へ配慮するとともに、引き続き安全輸送に心掛け、皆さまに安心してご利用いただけるバスを目指して努力して参ります。

以　上

ＨＩＭＲ車の導入(平成６年度２両、７年度１両、１６年度２両購入)

エンジンに「発電機兼モーター」を内蔵し、コンピューターによる、スターター、モーター、発電、エネルギーリサイクル（エネルギー回生）、電気式ブレーキの多機能を持つ車輌を導入しております。

（１）平成６年度、平成７年度購入車輌

《効果及び特徴》 　
1.ＮＯｘを２０〜３０％低減。（都市走行モード）
2.黒煙を約７０％低減。（フリー加速）
3.燃費が５〜１５％向上。（都市走行モード）
4.その他効果。

• 発進加速時の騒音低減。
• リターダ機能によるブレーキライニングの寿命向上。

（２）平成１６年度購入車輌

《効果及び特徴》

1.	クリーンディーゼルテクノロジー ＤＰＲ（Diesel　Particulate　active Reduction system）による排出ガスやＰＭの大幅な低減
2.	高圧コモンレール式燃料噴射システム 燃料を超高圧で噴射することにより微粒子化し、空気との混合を促進し燃料効率の向上
3.	ターボインタークーラー 空気量と排出圧力（ＥＧＲ率）を最適制御する可変ノズルターボの採用でさらなる低公害・低燃費化
4.	エンジン協調制御システム エンジン協調制御コンピュータが、それぞれのシステムにフィードバックし、よりきめ細かに、かつ総合的にコントロールすることでＮＯｘ、ＰＭ、ＣＯ２を大幅に低減
5.	クールＥＧＲ 排出ガスの一部をシリンダー内に再度循環させ、新しい吸入空気と一緒に混合させることにより、燃焼室内空気の酸素濃度を低くすることでシリンダー内での燃焼をゆるやかにし、燃焼温度を下げＮＯｘを低減させる装置です。
6.	ＤＰＲ−クリーナー 一定量のススが堆積すると自動的に溜まったススの燃焼（再生）を行うクリーニングモードに移行

ＣＮＧ（圧縮天然ガス）車の導入（平成１４年度２両購入）

天然ガスを燃料とするバスで、燃焼時に黒鉛やＳＯＸを排出せず、ＮＯｘやＣＯ２の排出も少なく、騒音の少ないバスを導入しております。　

新長期排出ガス規制適合バス　世界で最も厳しい環境基準をクリア

【特徴】
日産ディーゼル　スペースランナーは、ディーゼルエンジンの世界最先端の環境技術ＦＬＥＮＤＳ（Ｆｉｎａｌ　Ｌｏｗ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｎｅｗ　Ｄｉｅｓｅｌ　Ｓｙｓｔｅｍ）を採用し、新長期（平成１７年）排出ガス規制をクリアしたバスです。
日産ディーゼル　スペースランナーは、世界に先駆け、世界で最も厳しいと言われる環境基準を満たしています。

【ＦＬＥＮＤＳ】
ディーゼルエンジンは誕生以来、優れた経済性で世界の陸上輸送を支えてきましたが、近年、環境規制が強まる中で、排ガス中のＰＭ（ディーゼル黒煙など）・ＮＯｘ（窒素酸化物）低減が大きな課題となりました。

これらは相反関係にあり、従来の技術ではＮＯｘを抑えようとするとＰＭが増加し、燃費も悪化していました。そこで考案されたのが、ＦＬＥＮＤＳです。ＦＬＥＮＤＳはローコスト経営（燃費の向上など）と環境対策への回答といえます。

その仕組みは、エンジン本体で超高圧の燃料噴射をすることにより、軽油をきれいに燃焼させ、燃えカスであるＰＭを減少させます。燃料を効率よく燃やすことで、燃費を良くします。燃費が良くなることは、今、問題の炭酸ガスの排出量も少なくなります。

排気ガスの中のもうひとつの成分であるＮｏｘ（窒素酸化物）は後処理装置である、尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　Ｃａｔａｌｙｔｉｃ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）で空気中に４／５含まれる、窒素ガスに還元します。

この新しい燃焼技術と後処理技術の組合せで、現行車に比べ、ＰＭを約９０％、Ｎｏｘを約５０％低減します。

低硫黄軽油の導入（硫黄分５０ＰＰＭの低硫黄軽油については、平成１５年に導入）

低硫黄軽油とは、石油精製過程で硫黄分を大幅に脱硫したディーゼル車用軽油のことです。硫黄は、硫黄酸化物など排ガス低減フィルターなどの機能低下を引き起こします。また、硫黄分が少ない軽油は、排出ガス中の粒子状物質（ＰＭ）などの発生を減少させます。ディーゼル車の排ガス規制に合わせて、石油業界では、５００ＰＰＭ（ＰＰＭは１００万分の１）ある軽油の硫黄分を５０ＰＰＭにして、環境への負荷を軽減しようとするもので、１５年４月からは、全国的に供給が開始されました。なお、石油業界では、硫黄濃度規制の一段の強化（１０ＰＰＭ以下）も検討中です。

以　上